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聚看点官网热播:外洋焦点零部件因疫情停产,才发现中国汽车业早已被“卡住脖子”

admin2020-05-126

作者丨张宇喆

编辑丨张嫣

疫情对中国汽车产业的影响还在继续。

5月初,在中国本土上,车企已经大范围复工,但他们的焦虑并没有完全缓解。“向导说,若是疫情连续,许多车企可能会面临焦点零部件断供。”资深从业者王毅(假名)告诉亿欧汽车。

摩拳擦掌准备在中国大干一场的特斯拉最先被曝出停产。

“五一”假期后,特斯拉中国工厂总装线并未定时开工。36氪报道示意:“至少一部分缘故原由是外洋零部件供应问题,预计最早复工时间为5月9日。”特斯拉随后示意:是假期对生产线举行调试维护。

“已经进入量产阶段后再举行长达10天的生产线停产调试,这样的事情很少见。”一位曾从事汽车相关事情的汽车业人士告诉亿欧汽车。另一方面,对于2月10日——中国疫情还比较严重时,就着急上海工厂复工的特斯拉而言,这显然不是它愿意看到的。

(特斯拉Model 3/特斯拉官方)

特斯拉只是冰山一角。“从豪华品牌、合资,再到自主品牌,都市面临零部件供应的问题。”王毅说。

北京奔腾包罗变速箱在内的多个焦点零部件来自欧洲。“当下的库存和仍通过海路运向中国的加在一起的也许够2个月左右的产能。”一位靠近奔腾内部的知情人士告诉亿欧汽车。对此,奔腾方面回应称:“北京奔腾的生产活动正按计划有序举行,不存在供应链欠缺的情形。”

“不清扫受疫情影响消费的思量,北京奔腾调低了整年的产能目的。”知情人士说。

有一个数字是:2019年,中国汽车零部件入口额为367亿美元(约合人民币2596亿元)——和同期中国市场本土跨越4万亿元的零部件产值相比“九牛一毛”,但不能忽视的是:这些高技术附加值的入口零部件,无法短期在中国市场上找到替代品。

被“卡住脖子”的中国汽车产业,或许将第一次感受到真切的“痛”。

海面下的漩涡

“之前以为复工了就好了,现在才发现似乎照样乐观了,”王毅有些焦虑,“我们正在做更坏的计划。”

“由于疫情暴发,博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。停止4月尾,博世仍有27家工厂处于关闭状态。”5月初的年度新闻发布会上,博世团体CEO邓纳尔如是说。

这家汽车产业里最大的零部件供应商正在面临亘古未有的挑战——正如全球汽车产业链里所有的生计者一样。已往一段时间,跨越150家车企和跨越3000家零部件厂商宣布停产

亿欧汽车向海内多家头部主机厂领会的情形显示,大部分企业暂时生产还未受影响,但他们也示意,不清扫疫情缘故原由导致未来零部件供应面临影响。由于疫情影响,1月下旬最先海内已经最先停产,大部分生产在4月份才逐步恢复;外洋工厂大约在3月份才最先歇工,停产的“时间差”让零部件供应欠缺问题延后浮出水面。

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